Osnovni izazovi obrade
Svojstva materijala: visokotemperaturna legura K4169 na bazi livenog nikla-na bazi - (tvrdoća HRC46)
Zahtjevi procesa: unutrašnje i vanjsko tokarenje (tačnost površine sklopa sjedišta ležaja aviona ±0,005 mm)
Industrijski standard: hrapavost površine Ra<0,1 μm (zadovoljava test izdržljivosti avionskih motora od 2000 sati)
Bolne tačke u industriji proizvodnje vazduhoplovstva
A. Karakteristike obrade materijala
Niska toplotna provodljivost legure K4169 uzrokuje da temperatura zone rezanja dostigne 1000 stepeni. Tradicionalno tokarenje lako stvara sloj koji očvršćuje rad, što ozbiljno utiče na zamorni vek vazduhoplovnih ležajeva.
B. Tri glavna nedostatka tradicionalne tehnologije
Usko grlo efikasnosti: pojedinačni-obrada traje 120 minuta (odgađa napredak montaže motora)
Rizik kvaliteta: površinske vibracije dovode do kvara ležaja (jedan od glavnih uzroka nesreća u zračnoj sigurnosti)
Troškovi izvan kontrole: oštrice se moraju zamijeniti svaka 3 komada (troškovi alata čine 35% ukupne cijene dijelova)
BISHENSolutions Technology Matrix
Peto-osni centar za glodanje i tokarenje: realizovati jedno-stezanje ležišta ležajeva za potpunu-obradu procesa (eliminisanje ponovljenih grešaka u pozicioniranju avijacijskih dijelova)
Ultrazvučni sistem za okretanje: 40kHz visoke{1}}vibracije smanjuju temperaturu rezanja za 60% (rješavanje problema alata za lijepljenje K4169)
Sistem držača alata{0}}specifičan za avijaciju: HSK-A63 krutost interfejsa povećana za 50% (obezbeđivanje zaobljenosti na mikronskom-nivou delova avijacije)
Poređenje izmjerenih performansi
Kvalitet površine: hrapavost od Ra 0,333μm→0,062μm (5 puta bolje od standarda u avijaciji)
Ekonomičnost alata: Smanjenje habanja za 31% (jedna oštrica može završiti 8 komada kontinuirane obrade)
Sveobuhvatne pogodnosti: Troškovi obrade jednog komada smanjeni za 42% (ključni pokazatelj za masovnu proizvodnju dijelova za avijaciju)
