Napredne legure i kompoziti sada dominiraju 70% dizajna komponenti aviona, vođene zahtjevima za lakšim, otporne na koroziju. Na primjer, spoji 718- legura nikla - široko se koristi u mlaznim motorima zbog svoje sposobnosti da izdrži temperature veće od 1, 000 diplome, dok CFRPS smanjuje težinu krila za 25% poput Boeing 787.
Međutim, obrada ovih materijala predstavlja izazove. Stope habanja alata za CFRPS su veće od 30% nego za aluminijumske, potrebne ulaganja u hibridne CNC sustave koji kombiniraju 5- glodanje osi sa laserom sintranje. Takve tehnologije imaju smanjeni materijalni otpad za 25% u složenim geometrima poput mlaznica za gorivo i turbinske oštrice.
Rast električnih aviona dodatno intenzivira potražnju. Kućišta baterije i komponente toplotne uprave zahtijevaju tolerancije ispod 10 mikrona, s ovim nišnim tržištem očekuje se da će rasti na 12% CAGR do 2030. godine. Kompanije poput Honeywella koriste digitalnu Twin tehnologiju za simulaciju toplotnog stresa u baterijskim sustavima, vrijeme razvoja rezanja za 40%.
Regulatorne smjene su također utjecajne. Faa's 2024 smjernice mandat vatrenim premazi za odjeljke za baterije, guranje dobavljača za usvajanje aditivne proizvodnje za prilagođene, lagane rješenja.
