Karakteristike proizvoda za preradu
Materijal: avijacija{0}}visokotemperaturna{1}}legura GH4169 (pojačanje na bazi nikla)
Proces: Precizno bušenje i razvrtanje (tolerancija otvora ±0,01 mm)
Tvrdoća: HRC43 (visoke-tvrdoće teško--materijala)
Površinski zahtjevi: Raughness Ra<0,5 μm (standard za avio-hidraulične dijelove)
Analiza boli u industriji
A. Pozadina obrade avionskih dijelova
Legura GH4169 se naširoko koristi u dijelovima zrakoplovnih motora zbog svoje otpornosti na visoke temperature i velike čvrstoće, ali njena niska toplinska provodljivost može lako dovesti do problema kao što su strugotine alata i otvrdnjavanje. Tradicionalni procesi teško mogu ispuniti dvostruke zahtjeve efikasnosti i preciznosti u modernoj avio industriji.
B. Tri glavna defekta tradicionalne obrade
Niska efikasnost: pojedinačna rupa traje više od 50 minuta (utječe na ciklus isporuke avijacijskih dijelova)
Loš kvalitet površine: tragovi vibracija su skloni pojavljivanju na zidu rupe (što uzrokuje rizik od kvara zaptivke hidrauličkog sistema)
Visoko trošenje alata: burgija se mora zamijeniti svakih 20 rupa (povećava troškove proizvodnje zrakoplovnih dijelova)
BISHENOsnovna tehnologija rješenja
Ultrazvučni sistem za obradu pomoću vibracija: 20kHz visoke-vibracije smanjuju silu rezanja (rješava problem alata za lijepljenje GH4169)
Razvrtač kompozitnog premaza: vijek trajanja alata za premazivanje TiAlN povećan za 300% (pogodno za masovnu proizvodnju dijelova za avijaciju)
Zeleno rješenje za hlađenje: mikro-tehnologija podmazivanja (u skladu sa standardima zaštite životne sredine u vazduhoplovnoj proizvodnoj industriji)
Izmjereni napredak u performansama
Poboljšanje efikasnosti:vrijeme obrade jedne rupe od 53 minute → 10 minuta (pogodno za hitne narudžbe u avijaciji)
Precizni skok:hrapavost Ra 0,082μm (3 puta veća od standarda avionskog motora)
Optimizacija troškova:vijek trajanja alata produžen na 80 rupa po komadu (smanjenje cijene zrakoplovnih dijelova po komadu)
